記者鍾志鵬／台北報導
馬斯克全球首富，身價高達3110億美元。特斯拉、SpaceX的創辦人。他最近新聞不斷，從一覺醒來資產增加一兆、傳出特斯拉獲得10萬輛訂單、被聯合國糧食計畫署點名捐60億美元，還有被老員工爆表裡不一。《鋼鐵人馬斯克》一書中他自曝：「我天生有強迫症….，我在面對失敗方面的皮很厚。」
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。（圖／翻攝自 左 豆瓣電影、右 馬斯克ig）
「電影鋼鐵人」說生活中的「真實鋼鐵人」 更酷更令人驚訝了
2007年3月，在《鋼鐵人》第一集開拍之前，馬斯克親自在SpaceX總部接待小羅勃‧道尼（飾演電影鋼鐵人東尼史塔克）。之後小羅勃‧道尼說：「我不是很容易大驚小怪的人，但這個地方和這個男人真的太令人驚訝了！」。
小羅勃‧道尼來說，SpaceX工廠看起像是一個奇特的巨大五金機械賣場。對工作充滿熱情的員工穿梭其間，忙著處理各種機器。年輕的白領工程師與裝配線的藍領工人熱絡的互動交流，而且他們似乎都真心熱愛他們正在做的事情。
「你可以感覺到這是一家作風激進的新創公司。」。初次參觀之後，小羅勃‧道尼向《鋼鐵人》導演法夫洛提出建議，讓鋼鐵人辦公室（休斯工廠的布景），更像SpaceX工廠。「感覺這樣就對了」………
▲馬斯克（右一）曾客串《鋼鐵人2》演自己。 （圖／翻攝自豆瓣電影《鋼鐵人》劇照）
小羅勃‧道尼注意到馬斯克「可理解的古怪舉止」，並感覺他是可以和工廠員工們並肩工作的那種單純的人。根據小羅勃‧道尼的觀察，馬斯克和東尼史塔克是同類型的人，他們「忠於理想，全心投入」，而且「絕不浪費時間」。
小羅勃.道尼要求導演一定要在主角東尼史塔克的工作室放一台特斯Roadster。這代表東尼史塔克非常酷，而且神通廣大，在Roadster還未推出市場之前就已擁有一輛。
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。（圖／翻攝自馬斯克ig）
小羅勃‧道尼更深層的用意是，這台車的位置最靠近東尼史塔克的書桌，這樣一來，它在「這名演員」、「這個角色」和「馬斯克」之間構成了一種連結。
「他們成了同時期的人，伊隆馬斯克是東尼史塔克可能一起厮混或開派對的人，他們還可能曾經一起進行某種奇怪的叢林冒險之旅，與巫師共飲一些混了亂七八糟東西的飲料。」
電影「鋼鐵人」上映後，導演法夫洛談到馬斯克給了小羅勃‧道尼詮釋東尼史塔克的靈感，而且有許多精神層面上的延伸。馬斯克並不是真的是那種在阿富汗的軍事護送行動中，在運輸車後座大喝蘇格蘭威士忌的人，但媒體對這種比喻反應熱烈，馬斯克開始成了更著名的公眾人物。大眾過去大概知道馬斯克是PayPal那群創業家之一，現在開始認知到他是SpaceX、特斯拉背後那個富有，又有點古怪的企業家。
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。（圖／翻攝自馬斯克ig）
真實鋼鐵人的下一步 追求和他靈魂交織後注入內心最深處召喚的人
2016年，特斯拉成為自動駕駛車技術領域中，最積極進取的電動車製造公司。很多人在高速公路上使用Model S和Model X配備的自動駕駛功能，馬斯克計畫以這項技術為基礎，進軍目前由Uber制霸的CaaS（car-as-a-service，車子即服務）市場。
馬斯克在特斯拉官網上如此說明「特斯拉大計畫」 （Tesla’s Master Plan）中的Part Deux 項目：「當真正的自駕車獲得監管當局核准後，將意謂著你幾乎能從任何地方召來特斯拉的車，上車後可以在前往目的地的途中睡覺、閱讀或是做任何事。你也可以讓自己擁有的車子進入特斯拉的共享車隊，只需要在特斯拉的手機應用程式上按個按鍵，就能讓車子在你工作或度假時，自己出去為你賺錢，這將顯著減輕你每月的貸款或租金負擔，有時甚至可能在扣除這些成本後，還有盈餘。」
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。 （圖／翻攝自馬斯克ig）
這份大計畫也說明特斯拉收購太陽城公司的理由（特斯拉在2016年6月首度提出這筆交易）。特斯拉想成為電動車製造商兼能源公司，銷售太陽能板和電池儲能系統，「若特斯拉和太陽城是分別獨立的公司，我們就無法達成這個目標，這也是我們必須排除障礙，將兩家公司合併的原因。
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。（圖／翻攝自馬斯克ig）
馬斯克花了許多年的時間勾勒這些詳盡宏偉的計畫，讓那些真誠信徒比以前更崇拜他了，但也引來一些人對他的批評。許多特斯拉的擁護者（甚至是那些曾盲目看好這家公司的人）覺得馬斯克似乎有點驕傲自大。
特斯拉還沒證明它能夠以和BMW、奧迪等公司相同的競爭力和獲利能力來製造車子，但馬斯克竟想加快Model 3的生產，似乎毫不畏懼特斯拉驚人的燒錢速度。
馬斯克有自己的邏輯，這邏輯甚至可能是正確的，但大眾並不習慣矽谷那種淡化細節的演算世界觀，所以無法接受這種態度。
馬思克資遣一些人 少數願在內部直言.質疑他作為的人
馬斯克似乎也被自己承受的壓力給影響了。他遣走一些人，例如少數願意在內部直言及質疑馬斯克作為的特斯拉發言人瑞伊斯（Ricardo Reyes）；他也比以往更常抨擊記者—包括我（本書作者）在內。
▲馬斯克的冒險天性深受阿公影響。（圖／翻攝自《鋼鐵人馬斯克》一書）
馬斯克是第一能克服 創立火箭公司之類巨大挑戰的人
馬斯克為自己打造的世界，如今充滿太多太巨大的挑戰，換成一般人，恐怕早已茫然癱瘓了。就如我期望的，馬斯克鼓舞矽谷與全世界更宏遠思考，更大膽夢想。
原本世上只有一些最強大的國家，能克服創立火箭公司之類的巨大挑戰，而馬斯克是第一個證明「個人也能夠做到這件事」的人。他把全電動車和一流的汽車軟體化為現實。
馬斯克不再是唯一 面臨 蘋果.Google.貝佐斯的挑戰
過去馬斯克可以從即將踏出大學校門的青年才俊中，精挑細選出最優良、聰穎的工程師，但現在他必須注意了，蘋果公司投入自動駕駛車研發，Google 的佩吉投資了飛行車研發，亞馬遜的貝佐斯搶著發射他的火箭。
從前許多頂尖人才必須忍受馬斯克的嚴苛要求，因為他是他們的唯一希望；但如今這些人有別家公司和許多宏大的計畫可以選擇。
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。（圖／翻攝自馬斯克ig）
馬斯克自曝「我有嚴重的心理黑洞或神經短路吧！」
許多投資人在研判與評估特斯拉時，似乎把它當成一家由典型企業家領導經營的普通公司。馬斯克怎麼會在「特斯拉」和「太陽城」這兩家公司都燒錢燒得很凶的時候，提議由「特斯拉」收購「太陽城」？當特斯拉Model 3還在賠錢之際，他怎會說要生產幾十萬輛呢？至於發射數十架火箭到火星，又有什麼經濟效益可言？
每當這些疑問浮現腦際，我（本書作者）總會想起馬斯克在多年前寫給朋友的一封電子郵件……
「我天生有強迫症，在當破壞王或面對失敗方面相當有經驗，但因為已經累積了大量傷疤與結痂，我在這方面的皮很厚，不怕了。對我而言，重要的是能夠戰勝挑戰，而且不是小勝利。天曉得為何我會這樣⋯⋯可能是因為我有嚴重的心理黑洞或神經短路吧！」
馬斯克是可以接受失敗對信念堅持到底的人
這段話顯露馬斯克對自己的認識，且蘊涵深意。對馬斯克來說，所謂勝利並不是把「特斯拉」打造成一家有穩定績效、能取悅基金經理人的公司，也絕對不是把「SpaceX」打造成一個為了通訊衛星而進入太空業的實利主義者。
如同這封電子郵件所示，馬斯克的所作所為，不像你熟悉的那種典型執行長，他追求的是一種個人召喚 —和他的靈魂交織後，注入內心最深處的召喚。
與馬斯克相處並研究他多年後，我現在真切的相信，很少人能真正洞悉、理解馬斯克內心深處的動機與意志力。我和大家一樣，看到他的事業缺陷、性格缺點，以及他面臨的挑戰。
但我深信，馬斯克探索未來之路將會成功，因為他是一個可以接受失敗，同時對自己的信念可以堅持到底的人。
▲ 真實版的鋼鐵人馬斯克自曝「我的皮很厚」。（圖／天下文化提供）
本文摘自天下文化出版《鋼鐵人馬斯克》
《鋼鐵人馬斯克》 作者 艾胥黎‧范思（Ashlee Vance）
資深科技記者，曾任職於《經濟學人》、為《紐約時報》報導矽谷和科技產業新聞多年，現任職於《彭博商業週刊》，為該雜誌撰寫了數十篇封面及特別報導，內容涵蓋網絡至DNA序列和太空探索。
第一本馬斯克授權專訪傳記，第一位深入Tesla、SpaceX等尖端科技公司採訪的記者，從專訪馬斯克至最新增訂版完成，前後費時近五年。
