車評／NISSAN Murano Hybrid動態體驗

文／蔡文馨（AutoWeek汽車週刊 400期）

圖／AutoWeek汽車週刊

Murano具有3.5升V6自然進氣汽油引擎與2.5升Hybrid二種動力配置，總代理選擇引進後者，稅金級距較為實惠，科技氣息也較為濃厚，更符合消費者的期待。然而此Hybrid系統還暗藏了許多貼心設計，且看以下分析。

不做最強　只做最好  

Murano Hybrid的動力系統乃是源自INFINITI QX60 Hybrid，然而QX60 Hybrid的售價高達321萬元，相較下Murano Hybrid的199萬元則是親民許多！不過這套Hybrid系統並沒有在節能方面大做文章，此外也沒有在性能方面多所著墨，那麼這套Hybrid動力到底是著重什麼？答案乃是耐用與低維修成本。  

首先原廠乃是使用低噪音、低震動、低故障率的QR25引擎，搭配市場上較為罕見的機械增壓系統，其優點乃是轉速較低、耐用度較高、容易和直四引擎整合節省體積，不過缺點乃是增壓效率低於渦輪增壓系統，因此機械增壓引擎的動力輸出並不容易和渦輪增壓引擎抗衡，在一切都要追求數據的這個年代，渦輪增壓引擎更容易討好消費者，但經常處於高溫、高壓、高轉速運行的渦輪增壓器，很難保證5～10年不故障，相較下機械增壓系統可靠性更高。  

至於供油系統方面，Murano Hybrid並沒有採用時下流行的缸內直噴系統，依然維持多點噴射架構，壓縮比設定在9.1：1並非多數增壓引擎慣用的10.0～10.5：1的高壓縮比狀態。當然，壓縮比較低一定會影響扭力與馬力輸出，因此Murano Hybrid以2.5升的排氣量壓榨出230hp最大馬力，算是偏保守的設定。然而NISSAN的策略依然是「耐用度」考量，因為增壓引擎搭配高壓縮比設定，同樣很難保證5～10年汽缸內不會滲入機油或冷卻水、活塞環與汽缸頭墊片都能完好無損。  

如果是為了節能而採用缸內直噴+渦輪增壓+高壓縮比設定，10年後省下的汽油錢，可能不夠支付引擎維修費用，而且當車齡超過5年之後，消費者還要冒著引擎隨時會掛點的顧路風險！毋庸置疑，NISSAN乃是漸漸走向「可靠」這一條路，「不做最強、只做最好」就是這個道理！難道NISSAN沒有缸內直噴、渦輪增壓、高壓縮比等科技？其實不然，基本上國產Tiida Turbo版就具備上述科技，但原廠決定不使用在豪華車款上，主因就是為了穩定、耐用、可靠，然而此概念似乎和TOYOTA、LEXUS的產品訴求相似！事實上NISSAN近年來的消費者滿意度調查成績確實有愈來愈好的趨勢。當然，NISSAN未來還是會有直噴渦輪引擎的Hybrid動力，但先決條件還是在於耐用度好、價格實惠。

鋰電內藏　機能不減  

「只做最好」不代表要捨棄所有高科技產物，即便引擎設計趨於保守，但Hybrid系統乃是採用最新的鋰電池科技，而且放置在隱密的前座中央扶手下方，不佔用既有的行李廂或油箱空間，對結構衝擊性低，因此不影響原車空間與機能，行李廂下方依然配置全尺碼的備胎，非補胎劑或小尺碼T型高壓配胎（速限80km/h以下）。  

當然不只有Murano Hybrid將鋰電池放在此處，TOYOTA Prius Alpha為了保有七人座機能，因此同樣採用此設計，不過Prius Alpha就此犧牲了後座空調出風口機能，但Murano Hybrid依然保有此舒適配備，並沒有虧待後座乘客。  

不過受到空間限制，Murano Hybrid鋰電池的電容量僅有4.4Ah，略低於Prius Alpha的5.0Ah以及尺碼相近的LEXUS RX450h之6.5Ah，此外Murano Hybrid的電動馬達功率也僅有20hp/16.3kgm，比起Prius Alpha的81hp/21.5kgm，以及RX450h的165hp/34.1kgm有著不小的落差。 

從表格中不難發現Murano Hybrid的馬力數據和加速性能並不算差，但電能系統介入程度並不算高，因此在純電能行駛狀態、減速動能回收、下坡電池充電等表現就沒有競爭對手那麼優異，油耗表現較為吃虧。  

以INFINITI QX60 Hybrid（4WD）為例，平均油耗可達12.2km/L（能源局1級/歐盟），仍比QX60 3.5升V6 4WD 255hp之9.3km/L（能源局2級/歐盟）優異許多，這就是NISSAN集團為何要推Hybrid動力的原因，因為在馬力相近的狀態下，油耗成績可以大幅躍進。然而Murano Hybrid因初次引進台灣，可能因調校尚未純熟，能源局平均油耗測試僅得到10.9km/L的成績，理論上重量輕了二百多公斤的Murano Hybrid，平均油耗應該會超越12.2km/L的水準才對，因此總代理仍在積極「補測」當中！但實際駕馭時，從宜蘭開回台北這段路程，Murano Hybrid的油錶指針幾乎沒有移動。  

舒適寧靜　速度無感  

Murano本來就是一輛強調舒適性的休旅車，至於越野、操控、加速等方面仍有一定水準，但不是此車的主要訴求。然而Murano Hybrid有多麼寧靜？將此車和同樣著重質感、寧靜的新一代AUDI A4四門房車做個比較便知曉。  

為了驗證Murano Hybrid與AUDI A4的隔音品質有多麼優異，因此特別加入小改款MAZDA 3四門版進行比較，在怠速狀態三者皆有優異的表現，但隨著速度的上升，Murano Hybrid與A4的表現相當接近，但MAZDA 3因隔音材質較為單薄，速度愈快噪音也愈明顯，至於引擎全力加速時的噪音差異也相當響亮，但整體來說Murano Hybrid的座艙寧靜度和A4四門版相當，以雙廂車體結構、大尺碼乘坐空間、寬輪胎設定的Murano Hybrid來說，隔音品質要達到與德國豪華房車一樣的水準其實並不容易。但仔細檢查Murano Hybrid的隔音工程，不難發現NISSAN都是使用3M高檔的吸音棉，並非普通的再生泡棉，Murano的用心程度確實不是蓋的！  

因Murano Hybrid配置BOSE音響新科技～主動降噪系統，因此在60km/h的行路噪音表現比A4 Sedan更為優異，這種情況通常不會發生，SUV的寧靜度表現很難超越四門房車，真的是全拜音響科技之賜。只可惜目前的抗噪技術仍在進化當中，因此在高速行駛與全油門衝刺狀態下，Murano Hybrid僅能和A4 Sedan平起平坐。至於靠氣密性為主要隔音本錢的MAZDA 3，就很難消弭高速輪胎滾動噪音以及引擎排氣噪音。  

然而Murano Hybrid因坐姿高、車身寬、軸距長、質量大、懸吊舒適、加速柔順，不過行車過程中卻不會有搖擺或晃動等行船動態，簡單說就是穩重，因此在加速過程中會降低駕駛與乘客的速度感受，開100km/h的狀態其實和一般房車開70km/h差不多，所以會讓駕駛人「低估」行車速度，容易造成起步沒力、加速緩慢、油門偏軟等錯覺，容易吃超速罰單！或是在山路上誤判入彎速度而錯過煞車與入彎點。  然而在34度炎熱晴朗的高溫狀態下，0～100km/h依然出9.0秒的成績，0～400m末速度也沒有比較遜色，高速性能並沒有受到車重的影響，整體加速表現和INFINITI QX60 3.5升V6相當，加速性能並不算慢，至少比台灣路上能見度最高的車款～TOYOTA Altis 1.8（原廠數據9.8秒）還要快！只是同時駕馭這二款車之後，相信多數人還是會覺得Altis比較會跑。