出軌誰負責?《死亡列車終點站》揭發「衝準點」慘痛代價

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記者連雅卉/綜合報導

台鐵6432次普悠瑪列車21日在蘇澳新馬站發生事故,造成百餘人傷亡,令人想起2005年的JR西日本列車出軌事件。當時列車駕駛為追上80秒的誤點而高速行駛,不幸於彎道處脫軌撞上公寓大樓,造成包含駕駛在內的107人死亡,500多人受傷。

《死亡列車終點站》(Giloo影音紀實平台提供)

▼▲本片回顧這段車禍現場,從倖存者、罹難家屬等人眼中探討事故成因。(圖/Giloo影音紀實平台提供)

《死亡列車終點站》(Giloo影音紀實平台提供)


《死亡列車終點站》紀錄這起重大交通事故始末,訪問倖存者、列車車掌、企業代表,從不同觀點回溯事發現場與事後補救,並揭示日本人追求效率背後的隱憂。2005年4月25日,JR西日本5418M號班車,行駛途中延誤80秒,一名年輕駕駛為追求追上時間誤差以時速117公里高速行駛,在彎道脫軌撞上路旁公寓,造成上百人傷亡悲劇。事發後,JR高層將責任推給年輕司機,本片回顧這段車禍現場,從倖存者、罹難家屬、企業代表、列車車掌等人眼中探討事故成因與解決方案。原來,看似基層員工犯錯,實際反應日本講究分毫不差民族性,與日本九○年代泡沫經濟崩潰後,社會欲過度追求效率的危機。我們看到,JR西日本為了把行程排得緊湊,以嚴苛的標準對待未準點到站的司機,只要犯錯,當眾羞辱;一旦誤點幾秒鐘,監控人員立刻質問原因,駕駛人員每天都在高壓環境中工作,甚至為了爭取行車時間而延緩煞車……。

《死亡列車終點站》(Giloo影音紀實平台提供)

▲《死亡列車終點站》紀錄這起重大交通事故始末。(圖/Giloo影音紀實平台提供)

在罹難家屬猛烈批評下,JR西日本公司推出改革方案,包括全面導入自動列車煞車系統;放寬行車班次;事故前評估風險,並成立人為因素研究機構;成立基金會,照料遭遇重大事故及災難人們身心的創傷;人們也開始檢討追求秩序與精準的背後,是否缺少彈性及人性。回頭反觀普悠瑪事件,肇發事故眾說紛紜,經過初步調查,肇事主因來自列車行駛該彎道路段時,原應以最高限速75公里通過,但當時竟以近時速140公里過彎進站,車上自動防護系統ATP被手動關閉,自動緊急煞車功能失靈,在彎道時才急煞,導致列車脫軌翻覆。調查結果將罪過指向駕駛司機,但在這背後,是否有更深層的結構性問題需面對?唯有自基本面落實改進,才可能避免下一次災難發生。

《死亡列車終點站》(Giloo影音紀實平台提供)

▲JR西日本電車事故是「日本病」付出的代價。(圖/Giloo影音紀實平台提供)


他山之石、可以攻錯,JR西日本電車事故是「日本病」付出的代價,《死亡列車終點站》提供大量不同觀點,值得作為借鏡思考,欲免費觀賞全片,請至Giloo影音紀實平台。

 

《死亡列車終點站》預告片段:https://reurl.cc/e8obb

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