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復興空難原因究責
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最衰運將「被飛機撞」告復航敗訴 現況慘
2023/04/07 11:55
復興航空GE235班機2015年2月4日因人為疏失墜毀基隆河，造成43人死亡慘劇，而飛機失事前機翼呈90度角擦撞高架橋和計程車的影片，也成為了代表性新聞畫面。據悉，當時受波及的周姓小黃司機雖僥倖逃過一劫，卻因心理創傷導致慢性腎衰竭，後來向航空公司求償又敗訴，如今妻離子散，還得終生洗腎。
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澎湖復興空難 高勤官與管制席均無罪
2017/06/01 19:17
發生於民國103年7月23日的澎湖復興航空空難事件，澎湖地院今天（1日）宣判，當天執勤的空軍馬基地高值勤官荊元武和馬公航空站管制席李佳峰兩人無罪。
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興航空難頻傳 2年2起賠償13億元
2016/11/21 18:16
老牌航空公司復興航空驚傳停業消息！民航局也已證實，復興航空明（22）日將全面停業一天。受到兩次空難的打擊，興航近年發展並不順利，兩年來發生兩次飛安事件，分別是前年的澎湖空難及去年的南港空難，兩次空難共造成91人死亡及30人受傷；雖然興航沒有公布賠償金總額，若以死亡案例每人賠償1490萬元計算，興航一共賠償了將近13.5億元，當時就有傳出求售的消息，但遭到復興航空否認。
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復航董事長等13人 不起訴原因曝光
2016/07/13 16:19
士林地檢署偵辦復航基隆河空難，因罹難旅客有我國籍、中國籍，家屬均對復興航空董事長林明昇暨相關董事、經理人等人提出業務過失致死、業務過失傷害等告訴，但檢方根據飛安會的調查報告，對董事長林明昇、2名肇事機師廖建宗、劉自忠共13人予以不起訴。
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復興空難調查 機師家屬：只能接受
2016/06/30 17:02
去年2月4日復興航空GE235航班在台北市墜河，造成43死15傷慘劇，今（30）日飛安會公布最終調查報告，失事原因指向機師未確實遵守程序，人為疏失導致墜機，對此罹難機師廖建宗的父親廖憲明和胞弟廖建華皆表示，只能接受、尊重調查結果。
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南港空難 ATR客機驚爆3系統瑕疵
2016/05/11 09:43
去年2月4日復興航空南港空難造成43人死亡，飛安會於去年年7月初步認定，失事原因為駕駛在慌亂中誤關發動機，導致飛機失去動力墜毀。此案最終調查報告原預計於今年4月出爐，但相關單位發現，復航ATR 72-600型客機系統存在著重大瑕疵！
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澎湖空難 空軍高勤官刁難、不借跑道
2016/04/15 09:05
2014年7月發生的復興航空澎湖空難，奪走寶貴49條人命，澎湖地檢署終於在昨（14）日偵查終結，認定正副駕駛沒有遵守標準作業程序進場、重飛，加上天候變壞而釀成空難，但兩人因為已經罹難所以不起訴，至於空軍馬公基地高勤官荊元武和一名馬公機場管制席李姓男子也有疏失，而其中荊元武甚至拒絕復航降落在較佳跑道，大打官腔處處刁難。
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澎湖空難偵結！正副駕駛身亡不起訴
2016/04/14 19:21
復興航空一架編號GE222班機於2014年7月從高雄市飛往澎湖馬公機場，降落時因為風雨過大，重飛失敗後於西溪村墜落，造成重大傷亡，共有48人死亡，10人受傷。歷經一年多的調查，飛安會於今年1月公布調查報告，直指是人為疏失。今（14）日下午，澎湖地檢署偵結起訴，依業務過失罪，起訴馬公基地高級值勤官荊元武、塔台管制席李佳峯；而該班機正駕駛李義良、副駕駛江冠興也涉及業務過失，但因已經罹難，不起訴。
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遭興航強索違約金 前空姐抗議淚訴
2016/03/17 15:26
復興航空前年7月發生澎湖空難，事隔不到一年，又發生南港空難，總計造成91人身亡，有10多位空服員在兩起空難事件發生後，選擇離職，卻被航空公司提告，請求給付10萬違約金及20萬懲罰性違約金，全案還在台北地院審理中。前空服員表示，沒有做錯事情還要負違約金給復航，毫無道理可言！
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離職遭討30萬違約金 復航空姐哭了
2016/02/04 11:02
復興航空分別在去年2月及前年7月在台北、澎湖發生空難，事後，多名空服員難以承受心理壓力選擇離職，不過復航卻要求他們給付30萬元的違約金，否則將在離職證明書上，註記「未繳納違約金」。對此，5名空服員昨（3）日在桃園市產業總工會及律師陪同下召開記者會，落淚指控復航「追殺空服員」，雙方隨後就離職證明書一事達成和解，但復航並不排除另行追討違約金。
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澎湖空難 飛安會：民航局未善加督導
2016/01/29 14:09
復興澎湖空難奪走48條人命，時隔一年半，飛安會最終調查報告今（29）日總算出爐。根據報告書指出，失事原因除了正駕駛未依照SOP（標準作業程序）執行下降與進場提示，民航局也有責任，對復興航空種種缺失未善盡督促之責，導致復航無法降低飛安風險。
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澎湖空難最終報告：正駕駛未守SOP
2016/01/29 11:44
2014年7月發生的復興澎湖空難造成48死、15傷，今（29）日飛安會公布最終調查報告，指出編號222班機失事的原因與兩名駕駛有關，一是正駕駛李義良對自身飛行技術過度自信，未依照標準作業程序（SOP）操作，且太疲勞導致工作表現下降，二是副駕駛江冠興也未提出質疑，導致飛航組員措施評估管控風險的機會。
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